（1）四川邊坡防護網(wǎng)正面坡度選擇

四川防護網(wǎng)內(nèi)的斜坡方法對四川防護網(wǎng)的防撞功能影響很大。合理的坡度方法可以對失控車輛起到很好的導(dǎo)向作用，可以有效地防止四川防護網(wǎng)對乘客和車輛的損壞，進而減少事故損失。因此，在進行四川防護網(wǎng)結(jié)構(gòu)強度規(guī)劃前，應(yīng)首先選擇四川防護網(wǎng)內(nèi)坡法。

通過動態(tài)數(shù)值模擬，對四川防護網(wǎng)內(nèi)坡法進行了優(yōu)化。仿真結(jié)果表明，當(dāng)內(nèi)斜角和垂直角為9°時，車體的沖擊加速度較大。但當(dāng)碰撞角為10°和12°時，加速度值相差不大。在第一階段的實驗中，碰撞角為13°，比較大；在第二階段，碰撞角為11°，比較合適。

（2）四川防護網(wǎng)高度的確定

四川防護網(wǎng)高度是四川防護網(wǎng)的重要參數(shù)，它與車輛重心高度、碰撞能量、四川防護網(wǎng)坡度方法等因素有關(guān)。目前，我國尚無精確的計算方法。參照國家經(jīng)驗，課題組將四川防護網(wǎng)高度取為100cm。

（3）通過以上結(jié)構(gòu)方法和主要參數(shù)的選擇，并參考以往工程試驗經(jīng)驗，確定了本工程懸崖混凝土四川防護網(wǎng)的截面結(jié)構(gòu)方法和標(biāo)準(zhǔn)。