邊坡（side slope ）塌方（種類：主要有雨水塌方、地震塌方、施工塌方等）、危巖滾落等自然災害無時無刻不在威脅著我們的安全，因邊坡塌方給我國帶來的經濟(jīng jì)損失是巨大的，人類在自然災害面前是如此的渺小，邊坡塌方帶走了無數(shù)人的生命。因此這類災害事件太多了，我們通過(tōng guò)比較特殊的案例(àn lì)對這些自然災害進行分析(Analyse)，目的是如何減少這種災害帶來的損失及保護人類的安全。

　　1. 快速干線兩側邊坡（side slope ）失穩(wěn)，落石滾落，威脅司機師傅和車輛的安全。邊坡防護網廠家分類：主動防護與被動防護，主動防護系統(tǒng)是以鋼絲繩網為主的各類柔性網覆蓋包裹在所需防護斜坡或巖石上，以限制坡面巖石土體的風化剝落或破壞以及為巖崩塌（加固作用），或將落石控制于一定范圍內運動（圍護作用）。柔性防護網安裝步驟按設計并結合現(xiàn)場實際地形對鋼柱和錨桿基礎進行測量定位。現(xiàn)場放線長度應比設計系統(tǒng)長度增加約3～8%，對地形起伏較大，系統(tǒng)布置難沿同一等高線呈直線布置時取上限。邊坡防護網廠家被動防護是由鋼絲繩網、環(huán)形網、（需攔截小塊落石時附加一層鐵絲格柵）、固定系統(tǒng)（錨桿、拉錨繩、基座和支撐繩）減壓環(huán)和鋼柱四個主要部分構成。鋼柱和鋼絲繩網連接組合構成一個整體，對所防護的區(qū)域形成面防護，從而阻止崩塌巖石土體的下墜，起到邊坡防護作用。高速公路是一個國家的血脈，是維持經濟(jīng jì)發(fā)展的基本要素。但由于我國整體地形比較復雜，非常多高速公路兩側被高山包圍著，因為常年的風化和龜裂，一些危石隨時都可能墜落。巖石(組成:固態(tài)礦物或礦物的混合物)的風化是自然現(xiàn)象我們沒有辦法避免，但我們可以采用控制（control)危巖的方式方法做相關(related)的防護，對整個山體進行邊坡防護網的安裝，防止危巖滾落到高速公路上，保護公路的暢通和車輛的安全。2011云南省新建的高速公路因為未安裝邊坡防護網，在連續(xù)幾日暴雨的洗禮下，發(fā)生邊坡塌方（種類：主要有雨水塌方、地震塌方、施工塌方等），導致(cause)兩輛汽車直接墜落山谷，造成8人死亡。

　　2. 鐵路的邊坡防護。邊坡防護網廠家被動防護是由鋼絲繩網、環(huán)形網、（需攔截小塊落石時附加一層鐵絲格柵）、固定系統(tǒng)（錨桿、拉錨繩、基座和支撐繩）減壓環(huán)和鋼柱四個主要部分構成。鋼柱和鋼絲繩網連接組合構成一個整體，對所防護的區(qū)域形成面防護，從而阻止崩塌巖石土體的下墜，起到邊坡防護作用。鐵路邊坡分為兩種：鐵路自身的邊坡和鐵路山體兩側的邊坡。當我們乘坐火車時，有的鐵路線高出地面非常多，在地面的基礎上筑起高高的邊坡，列車在這道邊坡上行駛；有的鐵路線在大山中穿梭，兩側山體的邊坡同樣威脅著乘客的安全。鐵路線和公路線是同等重要的基礎設施(shè shī)，鐵路的安全防護也非常重要。交通部門加大鐵路的保護措施，目前很多山體隧道先都安裝了邊坡防護網，有的安裝主動防護網，有的安裝被動防護網。而對于鐵路自身的邊坡，一般采用種植植被的方法，對坡面進行加固。自火車開通后，發(fā)生邊坡塌方（種類：主要有雨水塌方、地震塌方、施工塌方等）火車受阻的事件已經太多，引發(fā)的死亡人數(shù)也非常之高。自安裝邊坡防護網后，火車和乘客的安全得到了保護，類似的災害事件也最大化減少很多。

　　3. 地震引發(fā)的邊坡（side slope ）塌方（種類：主要有雨水塌方、地震塌方、施工塌方等）。柔性防護網對地形較平整規(guī)則，系統(tǒng)布置能基本上在同一等高線沿直線布置時取下（3%）；在此基礎上，柱間距可有為設計間距20%的縮短或加寬調整范圍。我國地勢復雜，以山體居多，非常多居民因沒有辦法找到更好的地點定居，很多將房屋蓋在邊坡的附近。當?shù)卣鸢l(fā)生后，邊坡失穩(wěn)是正常的自然現(xiàn)象，但給附近居民帶來生命和財產的威脅。預防這種自然災害引發(fā)的連鎖反應，在政府無力支援的情況(Condition)，我們需要采取自我保護措施，對周邊的邊坡進行加固，或尋找距離邊坡較遠的地方。
當下邊坡（side slope ）治理最理想的產品(Product)是邊坡防護網，邊坡防護網分為主動防護網和被動防護網，選用哪種產品進行防護，我們需要進行實地的勘察，了解(Find out)邊坡的土質和基本概況。選擇(xuanze)合適的產品才能發(fā)揮其最大的價值。
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